如何維修登高車傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

    傳動(dòng)系位于登高車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間，它可使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性適合于在各種工況下登高車行駛的需要，使車能正常行駛。最常見(jiàn)的是機(jī)械式傳動(dòng)系，液力機(jī)械傳動(dòng)系用于大型客車、高級(jí)轎車和登高車等各類工程車輛上。電力傳動(dòng)比較少見(jiàn)，只用于大型礦山車輛上。

機(jī)械式傳動(dòng)系

 1、組成主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成、在越野車輛上，還設(shè)有分動(dòng)器。負(fù)責(zé)將變速器的功力分回給各驅(qū)動(dòng)橋。

 2、各主要總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

 離合器：

    離合器位于登高車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器之間。主動(dòng)部分固定于飛輪后端面，從動(dòng)部分位于飛輪與壓盤之間，并通過(guò)中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動(dòng)部分利用摩擦力矩來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩。分離機(jī)構(gòu)由安裝于離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過(guò)機(jī)械裝置或者液壓機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的離合器踏板相連。

    離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機(jī)構(gòu)將壓盤后移與摩擦片分開(kāi)而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時(shí)扭矩傳遞中斷，可以進(jìn)行諸如起步、換檔、制動(dòng)等項(xiàng)操作作業(yè)。當(dāng)?shù)歉哕噦鲃?dòng)系過(guò)載時(shí)，離合器會(huì)啟動(dòng)打滑，對(duì)傳動(dòng)系實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。在摩擦片上還設(shè)有扭矩減振器，以使傳動(dòng)系工作更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。除操縱離合器時(shí)比較費(fèi)力外，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時(shí)壓緊力下降等缺點(diǎn)，正逐步被膜片式離合器所取代。膜片式離合器利用一個(gè)碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。離合器的操縱機(jī)構(gòu)是指離合器踏板到分離叉之間的傳動(dòng)部分。大部分車采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，通過(guò)拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛采用液壓機(jī)構(gòu)，通過(guò)液力傳動(dòng)來(lái)將二者聯(lián)在一起。

變速器：

   在登高車行駛中，要求驅(qū)動(dòng)力的變化范圍是很大的，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過(guò)變速器來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時(shí)，變速器還應(yīng)能實(shí)現(xiàn)汽車的倒駛和發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。目前登高車上多采用機(jī)械有級(jí)式變速器，由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。一般設(shè)有3～6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒檔。每一個(gè)檔位都有一個(gè)傳動(dòng)比，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大到和傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到和傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。擋位越低，傳動(dòng)比越大。

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