數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會 

由上圖可以看出，2011年商用車市場低迷，造成市場低迷的主要因素有哪些呢？

一、“汽車下鄉(xiāng)”政策結束，汽車油耗標識實施。

在汽車下鄉(xiāng)政策實施的時候，平均每輛車大概可以領取四五千元的補貼，有的省份有的車型甚至可以達到上萬元，在補貼的驅動下，大家紛紛實行購車計劃，在“汽車下鄉(xiāng)“階段”，透支了太多本屬于2011年的份額。

今年開始，“汽車下鄉(xiāng)”政策結束，購車成本提高，導致部分農村用戶暫時擱置了購車計劃，大部分企業(yè)用戶持觀望態(tài)度。此外，從去年開始，所有的卡車都要貼油耗標識。當時，很大一部分的車沒有這個標識，返廠申請下發(fā)“標識”快則20多天，慢則三四個月，而且申請油耗標識要交費用。有些車型銷量小，廠家就不愿申請油耗標車型比以前少了，也會流失一部分市場

二、銀行信貸整頓，各類政策法規(guī)嚴施

2011年車貸遭遇整頓，銀行及保險公司暫停商用車個人汽車消費貸款和保證保險業(yè)務，也是嚴重影響商用車市場的一個因素。商用車很大一部分顧客是來自于二級與三級區(qū)域市場。里面有很大一部分人員是中低收入人群，這部分人員很難一下子拿出幾萬甚至幾十萬去購買一輛車。商用車個人汽車消費貸款和保證保險業(yè)務的暫停使得原本想靠信貸去買車的客戶不得擱置購車計劃。同時，各大城市限行政策也給商用車的銷量造成了一定的影響。

三、4萬億項目的結束及各種災害的影響

2009年國際金融危機背景下，國家啟動4萬億元大規(guī)模的經(jīng)濟刺激計劃，大量的投資建設活動導致人員及物流流動頻繁，給商用車的銷量帶來的爆發(fā)式的增長，隨著2011年的到來，“4萬億元項目”陸續(xù)投資完成，運輸需求急劇下降，商用車銷量自然受到影響，同時，由于今年國內大面積持續(xù)干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農產(chǎn)品產(chǎn)量減少，而且使10個省級電網(wǎng)出現(xiàn)電力供應緊張，部分金屬礦業(yè)停產(chǎn)，購車需求亦受到抑制。

2011年商用車市場低迷已經(jīng)成為定局，對于商用車企業(yè)來說，商用車市場在2012年將有怎樣變化才是他們所關注的。

一、“新”、“舊”戰(zhàn)爭激烈

      2012年，商用車行業(yè)將面臨著新舊交鋒的場面。前幾年良好的市場態(tài)勢使得很多商用車企業(yè)都在擴大產(chǎn)能，2011年的銷量狀況卻并不理想，商用車的庫存壓力陡然上升，汽車的儲備過多面臨笑話難題。尤為重要的是國Ⅳ標準的實施使得庫存商用車銷售面臨著更大的困境。12年伊始，新車上線，舊車不肯讓位，這種矛盾讓商用車行業(yè)更加無奈。

二、車價繼續(xù)走低

       國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月11月商用車價格連續(xù)兩月走低，環(huán)比下降0.20%，比去年同期下降0.20%。從市場上看，11車價一直保持穩(wěn)中下降的走勢，這也會是未來一年的車價總體走勢。在汽車產(chǎn)能過剩、產(chǎn)銷矛盾的大環(huán)境下，車價會總體下行。

三、潛在的校車市場

      去年，校車頻頻出事，一樁樁帶血的事故，使得政府部門不得不重視起校車的安全情況，在已經(jīng)發(fā)布的《校車安全條例（草案征求意見稿）》中，共有八章五十九條，分別對學校和校車服務提供單位，校車使用許可，校車駕駛人，校車通行安全，校車乘車安全，法律責任等方面作出了詳細規(guī)定。其中，校車不得以任何理由超載；并擁有多項道路“特權”，包括可以行駛公交車道，校車在道路上停車上下學生，后方車輛應當停車等待，不得超越等等。據(jù)悉，今年相關部門將正式發(fā)布《校車安全條例》，予以校車以及校車相關部門的權益與責任。

       根據(jù)統(tǒng)計，我國中小學生人數(shù)約為2.3億，按照目前中國城鄉(xiāng)學生比例及家庭車輛擁有比例狀況分析，大概有15%的學生需要做校車，如果平均每車35個座位來估算，大概需要100萬輛校車，而目前各類校車只有10萬輛，符合標準的僅為1萬輛左右。這就意味著，一旦《校車安全條例》出臺，各地方強制性購買使用校車，我國潛在的市場高達4000億，這對于正處于調整期的客車生產(chǎn)企業(yè)來說，無疑是雪中送炭。

四、“新能源汽車規(guī)劃”為商用車市場帶來一絲曙光

      雖然新能源汽車發(fā)展規(guī)劃遲遲未能出臺，但是新能源推行勢在必行。早在去年9月，商務部等十部委聯(lián)合發(fā)布了《關于促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的指導意見》，而新能源汽車便是其中的重點產(chǎn)業(yè)。從政府目前的態(tài)度看，商用新能源車一直是發(fā)展的一個重點方向，新能源汽車的規(guī)劃將為商用車市場帶來一場小的改革，推動商用車市場的發(fā)展。

      當下，在經(jīng)濟全球化的趨勢下，中國經(jīng)濟越來越難脫離全球經(jīng)濟環(huán)境、獨善其身，而作為推動中國經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車景氣指數(shù)是與中國經(jīng)濟合拍的，商用車作為汽車的一個分支其銷量狀況自然也與中國經(jīng)濟情況息息相關，從這個角度看，結合2011年全球經(jīng)濟形勢背景，中國商用車市場從高速增長回歸平穩(wěn)增長，并不出人意料。但是，我們并不贊同對今年商用車市場的悲觀預測，畢竟從宏觀經(jīng)濟上看，在近期發(fā)布的2012年全球展望報告中，各預測機構仍認為全球經(jīng)濟有望保持相對穩(wěn)定增長，而支撐全球增長的最大力量，仍然是以中國為首的新興市場。瑞銀、德銀等各大行普遍預計，中國經(jīng)濟有望在今年實現(xiàn)“軟著陸”，全年增長約在8%左右，國內經(jīng)濟環(huán)境決定了汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)的增長基礎，我認為12年商用車市場將會保持穩(wěn)定的增長，隨著政策的放松，商用車銷量甚至可能會出現(xiàn)反彈。

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