隨著高速記重收費在全國范圍內(nèi)的推廣實施，以及各地嚴格治超，輕體掛越來越流行，許多用戶將自己原來的重體掛換成輕體掛，以創(chuàng)造更好的效益。一般說來13米的輕體倉欄掛車比重體掛能輕近3噸，那么輕體掛車是如何減重的呢？

●  大梁采用高強度鋼

    輕體掛大梁減重主要是采用高強度鋼，主要是T700高強鋼，在保證一定的強度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度。

    大梁高度上，輕體掛最好也不要低于500mm。一些廠家為追求輕量化將大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。還有采用大梁打孔來輕量化的，也不可取。

    輕體掛大梁還有采用一次成型大梁減重的，而且減重非常明顯，以13米的倉欄掛車大梁為例，采用一次成型大梁的輕體掛一般在5.5噸左右，而采用高強鋼大梁的輕體掛在6.5噸左右，一次成型大梁能輕近1噸左右。

    不過在承載性上采用一次成型大梁的載重量是小于高強度鋼“工”字梁的，一次成型大梁韌度不行，對要求路況較高。而且不能超載，特別是不能集中承載。

●  橫梁采用"W"型貫穿梁

    橫梁減重主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計上減重與采用更薄的高強鋼來減重的。輕體掛一般采用更薄的高強度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。

    設(shè)計上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結(jié)構(gòu)，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。

●  底板采用更薄的高強度鋼

    底板采用更薄的高強度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。

●  板簧采用4片輕量化板簧

    板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。

●  廂板等減小鋼材的標號

    輕體掛，在車廂的廂板上和車廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來實現(xiàn)的。比如，車廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來用16#的國標鋼，輕體掛換14的槽鋼或者折彎件。

●  最后總結(jié)

    其實說白了掛車的輕量化主要有四個方面：1、實際荷載區(qū)間變小且穩(wěn)定（如原來重體掛拉100噸，現(xiàn)在輕體掛只保50噸）；2、提高鋼板材質(zhì)標號（高強度HT700鋼的使用）；3、優(yōu)化設(shè)計實現(xiàn)輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設(shè)計等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用，上文就沒有說了）。

    說了這些，相信大家也看出來了，輕體掛相對重體車在一定的程度上來說是“減配”車型，對用戶的使用情況要求更加嚴格，用戶在購車的時候一定要注意，確定車的配置的時候一定和掛車廠家技術(shù)人員說明自己的工況。

分享：