我國的冷藏鏈建設最早始于上個世紀50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布了“食品衛(wèi)生法”，從而推動了食品冷藏鏈的發(fā)展，但真正起步是90年代以后。自上個世紀90年代中期后，隨著我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)增長，食品工業(yè)的迅猛發(fā)展，食品冷凍、冷藏行業(yè)得到新的增長。至2008年底，全國冷庫容量約為1100萬噸/次（包括高溫冷藏及低溫冷藏），其中凍結物冷藏庫約占70％左右；冷庫的庫體結構形式分為土建冷庫與裝配式冷庫，土建冷庫約占70％以上；凍結食品能力約為20萬噸/日，凍結食品年產(chǎn)量約為600萬噸（包括農(nóng)產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品）；制冰能力約為12萬噸/日，產(chǎn)冰700萬噸，貯冰能力約為90萬噸/次；現(xiàn)有各類冷藏汽車3.1萬輛，公路冷藏運輸?shù)哪赀\量從1258萬噸（2001年）增至1767萬噸（2005年），各類冷藏船總噸位10萬噸，各類鐵路冷藏列車8000輛，遠洋使用的冷藏集裝箱1萬多個；我國冷藏集裝箱建造業(yè)發(fā)展迅速，正逐步成為世界冷藏集裝箱生產(chǎn)的大國，每年生產(chǎn)國際標準冷藏集裝箱約4000只。食品冷凍、冷藏業(yè)為滿足食品工業(yè)冷凍、冷藏、保鮮、保溫需求，為食品種類的不斷豐富、品質(zhì)的提高、結構的優(yōu)化、充分利用我國食物資源、減少腐敗變質(zhì)損失、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值、提高我國在國際食品市場的競爭力，以及為食品工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但就我國當前情況而言，原有冷藏鏈設施一般自成系統(tǒng)、時有斷裂、不能聯(lián)網(wǎng)、效率低下，距離構建現(xiàn)代化低溫物流體系差距還很大。

    我國水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)量連續(xù)17年居世界首位，目前已占全球總產(chǎn)量的70%左右。2008年，全國水產(chǎn)品的總產(chǎn)量達到了4896萬噸，已經(jīng)連續(xù)20年居世界第一位，水產(chǎn)品的人均占有量達到了36公斤，是世界平均水平的1.6倍。水產(chǎn)品由于含水量高，體組織霉類活性強，容易腐爛變質(zhì)。水產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)第一線開始，到船上保鮮、碼頭起卸、挑選加工、凍結入庫、運輸中轉、市場銷都涉及冷鏈保障。

    水產(chǎn)品在物流過程中需快速流轉。因為鮮活性，部分水產(chǎn)品需要冷藏和冷凍，按常溫品、低溫品和冷凍品不同屬性進行儲存運輸或活水車帶制冷充氧設備的運輸。如冷凍水產(chǎn)品一般要求在-18℃~-25℃下流通，而生鮮高檔金槍魚的保鮮儲存和運輸，則需要-55℃及其以下的的超低溫冷庫或相關設備。

    我國冷鏈物流發(fā)展落后阻礙行業(yè)發(fā)展，目前約80％水產(chǎn)品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷的，冷鏈水產(chǎn)品的品質(zhì)保障薄弱，由于冷鏈水產(chǎn)品消費的季節(jié)與周期性、產(chǎn)品傳遞渠道的長度等，在激烈的競爭環(huán)境中，產(chǎn)業(yè)低成本競爭導致冷藏鏈低水平重復建設。水產(chǎn)品損耗主要是貯藏和運輸溫度無法保證、操作時間控制不當及轉運銜接不好引起的變質(zhì)腐爛等，這都造成我國水產(chǎn)品流通成本一直居高不下。