我們國(guó)家在汽車行業(yè)的發(fā)展上一直強(qiáng)調(diào)“節(jié)能減排”，但是，真正落實(shí)起來(lái)是非常困難的。最近，據(jù)有關(guān)人士聲稱：新一輪汽車以舊換新政策,將主要針對(duì)“一定范圍的汽車”, 實(shí)行以舊換新,并“重點(diǎn)選擇小排量汽車,促進(jìn)汽車節(jié)能環(huán)?！薄?
　　 2011年,車購(gòu)稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等刺激消費(fèi)政策全部退出,國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入理性增長(zhǎng),全年汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)0.84%和2.45%,是最近十幾年增幅最低的一年。盡管如此,中國(guó)汽車產(chǎn)銷仍然連續(xù)三年位居世界第一。
　　
　　 進(jìn)入2012年,國(guó)內(nèi)車市繼續(xù)調(diào)整,今年前4個(gè)月,國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷643.19萬(wàn)輛和641.75萬(wàn)輛,產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.47%,銷量下降1.33%。有人驚呼汽車形勢(shì)嚴(yán)峻,呼吁國(guó)家采取相關(guān)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)措施。
　　
　　 其實(shí),與國(guó)際金融危機(jī)沖擊下的2008年相比,目前國(guó)內(nèi)車市總體形勢(shì)并不算差。一是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)是前些年的兩倍,基數(shù)要大得多。二是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信心并未削弱,不存在持幣待購(gòu)的問(wèn)題。三是從整體上看,前4月乘用車產(chǎn)銷仍在增長(zhǎng),下降較多的主要是商用車,而乘用車占國(guó)產(chǎn)汽車總量的七成以上。乘用車中除了交叉型乘用車,轎車、SUV和MPV增幅均不低。由此可見(jiàn),目前國(guó)內(nèi)車市發(fā)展平穩(wěn),并不存在救市的必要性。
　　
　　 至于已經(jīng)決定要實(shí)施的汽車以舊換新政策,從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,如果補(bǔ)貼力度不大,涉及的車型數(shù)量十分有限。對(duì)車市的帶動(dòng)作用也不大。但是,以舊換新政策可以加快老舊車型的更新?lián)Q代,對(duì)于汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排意義重大。因此,有分析認(rèn)為,之所以汽車以舊換新政策能夠通過(guò)而汽車下鄉(xiāng)還要繼續(xù)調(diào)研,著眼點(diǎn)還是節(jié)能減排。

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