在歐美等冷鏈發(fā)達國家，果蔬、肉類、乳品等冷鏈流通率均在95%以上，而我國尚不到5%，為什么國外的冷鏈能夠做到全程不斷鏈，而我國的冷鏈物流卻遲遲不能夠連續(xù)起來。對此，筆者認為兩者差距既不在技術上，也不在裝備上，歸根到底應該是“利益”問題在作祟。

      正如節(jié)目中所提到的，為何國內冷藏車市場充斥著大量的二手海柜改裝成的冷藏車，而正規(guī)冷藏車卻占不足20%的市場份額。答案很簡單，因為一臺改裝而成的冷藏車加上舊冷機才6萬元人民幣，而標準的冷藏車最低配置也得15萬元人民幣。冷鏈是一個重資產(chǎn)、低利潤、長周期的行業(yè)，在前期賺不到錢甚至面臨嚴重生存問題的情況下，冷鏈物流企業(yè)從自身成本和利益角度考慮，自然能少投入就少投入。

      有人可能會問，為什么生產(chǎn)企業(yè)沒有硬性要求冷鏈企業(yè)使用正規(guī)冷藏車和保溫車呢？其實，他們也在打著自己的小算盤：在目前的運輸條件下，既然自己的產(chǎn)品能夠得到消費者的認可，為何再去要求供應商使用正規(guī)冷藏車呢，要知道那樣做的冷鏈物流費用會成倍提高。而且他們清楚，一旦把增加的冷鏈運輸成本轉嫁到產(chǎn)品價格上，在中國“精明”的消費者肯定不會買賬…于是，在重重的利益鏈條驅使下，改裝冷藏車和棉被車隨處可見的情況也就不足為奇了。

      那么如何才能減少和杜絕這種情況的發(fā)生呢？筆者認為還要從政策和標準方面著眼，比如一方面應該明確出臺政策限制或禁止二手海柜的改裝和使用，另一方面要制定和加大對于購買正規(guī)冷藏車的鼓勵和補貼。

五十鈴冷藏車

福田歐馬可排半國四冷藏車

13.8米冷藏半掛車

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