1、科技含量較高的產(chǎn)品缺乏。目前，國內(nèi)總質量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類專用汽車底盤基本可以滿足市場供應，但是，一些技術含量較高、結構要求較復雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤如8m3以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應且品質不高。像飛機牽引車、重型沙漠車等要求特殊的一些專用汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口。

2、技術水平落后產(chǎn)品結構失衡、發(fā)展不均。目前，國產(chǎn)專用車從技術角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國外技術，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設計雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質化現(xiàn)象十分嚴重。表現(xiàn)在核心技術缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多，這些都嚴重影響了我國專用車行業(yè)的結構調整和產(chǎn)業(yè)升級。

3、關鍵部件無法自主生產(chǎn)。到現(xiàn)在為止，國產(chǎn)專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產(chǎn)的專用車，仍大多是采用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過調整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術儲備；生產(chǎn)出的大部分專用車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進的斯太爾系列汽車底盤，其技術在國際上已經(jīng)顯得很落后，在國際競爭中處于非常被動的地位。

4、國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)存在散，亂、差問題。目前國內(nèi)載貨專用汽車生產(chǎn)廠多達400多家，其中，重型專用汽車生產(chǎn)廠家有80多個，都沒有形成較大批量生產(chǎn)，與發(fā)達國家相比較差距很大。機械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質量參差不齊；在生產(chǎn)工藝工裝方面，由于缺少規(guī)模的技術改造，國產(chǎn)設備、自制設備比重大，工人藝術水平低，限制了產(chǎn)品的質量和檔次的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。

5、專用工程機械車輛儲備嚴重不足。分析人士認為，專用工程機械車輛儲備嚴重不足是一大問題。救災工作需要用到專用工程車輛，而救災工作的關鍵就是打通各交通要道，讓救災物資按時送達。這對專用機械設備需求急速增加，也造成公路管理部門準備不足。如四川汶川發(fā)生7.8級強烈地震，我國南方貴州、湖南、湖北等19個省市遭受大規(guī)模低溫雨雪冰凍災害事件中，由于沒有儲備足夠的專用機械設備，以致發(fā)生地震災害專用機械車輛嚴重不足的局面。

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