東風(fēng)天龍重重卡D760 2014年將上市：

老車型退市 東風(fēng)天龍和天錦獨(dú)撐市場

　　筆者從大會的報(bào)告中得到這樣一組數(shù)字：今年到目前為止，東風(fēng)天龍的銷量超過6.2萬輛，東風(fēng)天錦的銷量超過5.2萬輛，這兩者加起來，似乎就是整個(gè)東風(fēng)商用車本部的銷量。筆者就此問黃剛：“東風(fēng)商用車本部是不是現(xiàn)在只生產(chǎn)天龍和天錦呢？之前的車型是不是就不生產(chǎn)了？”黃剛表示肯定：“本部現(xiàn)在就生產(chǎn)東風(fēng)天龍和天錦了。當(dāng)然，由于軍車的特殊性，每年也會生產(chǎn)一些東風(fēng)的老車型，但是數(shù)量只有幾千輛，只占總量的百分之幾。而且，東風(fēng)天錦現(xiàn)在也已成功列裝軍車，這就意味著以后老車型的生產(chǎn)量會更少?！?BR>
　　聽到這個(gè)回答，筆者既驚又喜。喜的是，終于能有中國重卡企業(yè)做到只有一個(gè)平臺的駕駛室了（不包括剛進(jìn)入市場的、數(shù)量極少的重卡品牌）；驚的是，東風(fēng)商用車走到這一步的速度如此之快。

　　眾所周知，世界知名的卡車公司基本都是垂直換型，即新一代產(chǎn)品上市后，老一代產(chǎn)品就不會再生產(chǎn)了。企業(yè)生產(chǎn)的各種產(chǎn)品都是來自于同一個(gè)平臺（雖然會有平頂、高頂和半高頂，牽引頭和自卸車，中卡和重卡等方面的區(qū)分，但都同屬一個(gè)系列），不同車型的底盤系統(tǒng)也是同代產(chǎn)品（不同底盤產(chǎn)品，會有長度不同，選裝發(fā)動機(jī)功率不同，及其配套的變速箱和橋型號不同，但是都是同樣的一個(gè)系列）。比如，斯堪尼亞不管在任何時(shí)候，都只生產(chǎn)一代駕駛室，甚至其所生產(chǎn)的卡車底盤和客車底盤都做成一模一樣的。曼、沃爾沃、奔馳等企業(yè)也都不會出現(xiàn)兩代產(chǎn)品同堂的情況。而納威斯達(dá)雖說有很多種類的車型，但只有兩種駕駛室和底盤——一種是長頭的，一種是平頭的。

相比國外企業(yè)，在這一點(diǎn)上，中國企業(yè)實(shí)在相去甚遠(yuǎn)。解放（以長春本部為例），有解放第四代（J4）、第五代（J5）和第六代（J6）三個(gè)平臺；中國重汽，有斯太爾平臺（斯太爾王），沃爾沃駕駛室+斯太爾底盤平臺（豪沃），明年還將有曼駕駛室+斯太爾底盤+曼發(fā)動機(jī)、橋（豪沃T7H與豪沃T5G），有曼駕駛室+曼底盤（汕德卡）等，已經(jīng)超過四個(gè)平臺；歐曼，有VT系列，ETX/CTX系列和GTL系列三個(gè)平臺；陜汽，有斯太爾系列（奧龍）和德龍系列（F2000，F(xiàn)3000以及M3000）；北奔，有奔馳系列和V3系列；華菱，有三菱改進(jìn)系列和星凱馬系列；上依紅，有斯太爾系列（老金剛）和依維柯系列（杰獅）以及依維柯駕駛室+斯太爾底盤（新金剛）系列。
　　由此可見，東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦，一年能夠達(dá)到近12萬的銷量，而且來自同一代產(chǎn)品，確實(shí)非常難得。

　　不僅如此，當(dāng)筆者問道“東風(fēng)天龍最便宜的6*4拖頭（牽引車）賣多少錢？”時(shí)，黃剛答說“28萬元以上”。這種價(jià)格并不算很低，也就是說，東風(fēng)天龍、天錦系列不用很低的價(jià)格，還賣出了這么多車，證明市場未必都是不低價(jià)就不能上量的。
重重卡D760 2014年將上市

　　在回答新車型相關(guān)問題時(shí)，黃剛還提到了東風(fēng)D760系列。

　　黃剛告訴筆者，東風(fēng)天龍和天錦的駕駛室是同一代的，當(dāng)時(shí)簡稱分別叫做D530和D310系列。當(dāng)時(shí)，與他們一同規(guī)劃的，還有一個(gè)叫做D760的產(chǎn)品系列?！?FONT style="COLOR: #ff0000; FONT-SIZE: 14pt">D530是重卡平臺，D310是中卡平臺，D760則是重重卡平臺?！?/FONT>

　　據(jù)黃岡介紹，東風(fēng)在做新一代產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候，就做到了一次到位，即將所有系列全部規(guī)劃好。不過，在開發(fā)上則是逐步開發(fā)——先是D530系列，然后是D310系列，最后是D760系列?！?FONT style="COLOR: #ff0000; FONT-SIZE: 14pt">D760系列將在2014年上市。這個(gè)系列是采用平臺化的開發(fā)、模塊化的設(shè)計(jì)理念。”筆者覺得東風(fēng)新一代中重卡（含D530、D310和D760），就像俄羅斯套娃，一個(gè)比一個(gè)小點(diǎn)，但是看上去還是一個(gè)系列的。

　　如此設(shè)計(jì)，有一個(gè)顯而易見的好處：繼東風(fēng)天龍上市一年后，東風(fēng)天錦在其推廣經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上面世，剛上市后就迎來開門紅，幾乎沒有遇到強(qiáng)勁敵手，因?yàn)槠渌髽I(yè)的中卡還停留在上一代產(chǎn)品，中卡市場的新產(chǎn)品競爭，激烈程度遠(yuǎn)低于重卡。

　　相比之下，同樣是一款非常棒的中卡新品解放J6L，就沒那么幸運(yùn)了。作為J6L同一平臺上的重卡產(chǎn)品，解放J6在2006年上市，不僅得到了老百姓的認(rèn)可，還獲得了汽車開發(fā)的最高殊榮——國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。但遺憾的是，J6上市6年后，其中卡平臺——J6L才在北京車展登場。在此之前，解放都是用上一代或者上兩代的中卡對弈東風(fēng)天錦。解放原來的最強(qiáng)優(yōu)勢是在中卡，但由于新一代產(chǎn)品上市太晚，致使戰(zhàn)斗力不如天錦，甚至還被歐曼5系、江淮亮劍等搶走不少份額。假如解放J6L能早幾年上市，如今的中卡市場的格局也許就不是今天這樣了。更糟糕的是，到目前為止，解放J6L的產(chǎn)品線還不完整，因此在今年的中卡市場上，解放并沒有因?yàn)镴6L上市而獲得更多的市場份額。

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