A:從性能來看三種均可實(shí)現(xiàn)國四標(biāo)準(zhǔn)，而且康明斯也同時(shí)擁有三條技術(shù)路線。從成本來看共軌成本大于單體泵，不過現(xiàn)在共軌成本降低比較快，兩者成本差距變小了。由于共軌直接把壓力建立在軌道上，效率高，油壓高而單體泵存在低速冒煙扭矩小的缺點(diǎn)，因此單體泵在國四國五階段過后，使用會(huì)減少。

康明斯SCR排放后處理系統(tǒng)

Q:?？递p卡發(fā)動(dòng)機(jī)最初使用SCR后處理路線，但是現(xiàn)在許多廠家后排放采用DOC+POC技術(shù)，?？狄院蟮漠a(chǎn)品有什么規(guī)劃？康明斯重卡還是用SCR的技術(shù)路線？

A:在中國內(nèi)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)主要采用SCR技術(shù)，因?yàn)镋GR需要的散熱比較大；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)SCR、EGR技術(shù)路線都有。目前?？祿碛羞@兩條后處理路線的產(chǎn)品，而且2.8升輕型發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用D0C+POC路線。3.8升的重型發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的重型部分都也都有非SCR路線。

康明斯ISF 2.8 SCR國四發(fā)動(dòng)機(jī)

從油耗和含硫量敏感性以及技術(shù)路線對(duì)整車的的影響，SCR的優(yōu)勢明顯。而EGR需要加大的散熱量，需要改風(fēng)扇。EGR有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一、不依賴尿素溶液；二、EGR購置成本比SCR稍低。不過，總體來看SCR優(yōu)勢多。

Q：SCR國四發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化后油耗成本加上尿素成本和國三車油耗成本相近或者表現(xiàn)更好，對(duì)于用戶來說，成本計(jì)算是否可靠？

A:這個(gè)數(shù)據(jù)是完完全全可靠的。發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，因?yàn)槟蛩乇炔裼捅阋?，?jù)我了解國內(nèi)目前集團(tuán)采購為5元左右，即便貴也6塊左右，使用國四發(fā)動(dòng)機(jī)是可以實(shí)現(xiàn)成本下降的。

搭載康明斯 ISF2.8s4129V發(fā)動(dòng)機(jī)的開瑞綠卡

Q：目前國內(nèi)有企業(yè)生產(chǎn)電控VE泵并且上國四公告，這個(gè)您有什么看法？

A：只要有電控只要有后處理，國四都可以實(shí)現(xiàn)。唯一的區(qū)別就是在實(shí)現(xiàn)國四的同時(shí)，要找到實(shí)現(xiàn)排放、成本、油耗的平衡點(diǎn)。但是使用電控VE泵的做法對(duì)于三者而言是否是最佳選擇，我這里不好評(píng)價(jià)。

Q：目前國內(nèi)市場上有黃標(biāo)車改造國四車，改廢了造成資源浪費(fèi)、以及只對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)將國三改國四車型的情況，請(qǐng)談?wù)勀鷮?duì)這些做法的看法。

A：如果用戶的國三的車型已經(jīng)是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)要改造國四，只要通過改標(biāo)定再增加后處理技術(shù)的辦法可以實(shí)現(xiàn)國四升級(jí)。如果國三車是機(jī)械泵加后處理做國四也能實(shí)現(xiàn)，但是難度非常大，結(jié)果也很難把握。用了很久的黃標(biāo)車要改造，其整個(gè)TCO運(yùn)營周期成本還不如買新車劃算，還能保證顆粒物排放的。

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