目前國產冷藏、保溫車的品種和型號還很少,還不能滿足市場的要求。特別是隨著高等級公路的修建，重型車和半掛車的市場需求會很快增加，企業(yè)應增強研制、開發(fā)的力度。品種多，會使用戶有很大的選擇余地。此外，注重節(jié)能和注重環(huán)保將成為冷藏、保溫車技術發(fā)展的主攻方向。既節(jié)省能源又無污染、無噪聲的冷板制冷技術將會成為今后制冷方式的主流。生產廠家應給予足夠的重視。

慶鈴五十鈴冷藏車

   冷藏、保溫汽車生產企業(yè)應針對目前國產冷藏、保溫車存在的品種單調、型式單一，在廂內部布置針對性不強，在廂內通風、制冷、物品的固定等裝置設備上為用戶著想，應學習和借鑒國外先進技術，開發(fā)設計出適合用戶需要的、具有市場競爭優(yōu)勢的高新技術產品。保溫廂式車應具有良好的隔熱保溫功能,需要有良好的隔熱結構的車廂; 冷藏車則除有隔熱結構的車廂之外， 還必須配備制冷裝置。 用于冷藏食品的近距離運輸，不帶制冷機組;冷藏廂式車則配裝制冷機組，用于長距離運輸，廂內保持恒定的低溫。采用全封閉聚酯板整體粘接的冷藏廂，其隔熱保溫性能、外觀質量、整體剛度及使用壽命都達到相當理想的水平。  
    國產廂式運輸車目前有板塊拼裝結構和金屬骨架式結構， 雖然與發(fā)達國家的廂式車結構大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的選取上和發(fā)達國家有很大差別; 國產的主要為聚氨脂復合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強度 PVC板、聚氨脂復合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強度高等優(yōu)點,代表了世界廂式貨車的發(fā)展方向。 

江淮帥鈴雙排座冷藏車   

在連結方式上， 國產車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。 這種連結方式不僅節(jié)約了材料， 而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發(fā)達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合、更方便于用戶。

   目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種: 板塊拼裝結構和整體注入發(fā)泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，已分別用于冷藏和保溫。
    技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發(fā)達國家的水平。在廂內布置方面，發(fā)達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。他們針對不同客戶的要求， 開發(fā)出適合各種裝載需要的配套車型及廂內布局， 如在廂內增加通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。就此國產冷藏、保溫車與發(fā)達國家尚有一定的差距，需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫，使我國冷藏、保溫車制造工藝技術水平盡快達到世界先進水平。

雙排座冷藏車 

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