今天簡(jiǎn)單聊一下ABS、ESP這些系統(tǒng)是怎么回事，他們到底有多大用。

1、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))

 初級(jí)的ABS其實(shí)早在1920年代就被發(fā)明應(yīng)用在了鐵路機(jī)車(chē)上。后來(lái)經(jīng)過(guò)德國(guó)博世公司的繼續(xù)研發(fā)，在70年代把他應(yīng)用在了汽車(chē)上。

 如果沒(méi)有ABS，當(dāng)你大力踩剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪是會(huì)抱死的（車(chē)輪自身不轉(zhuǎn)了），并且失去轉(zhuǎn)向能力。車(chē)就會(huì)像一塊磚頭一樣滑出去

而有了ABS，它就會(huì)自動(dòng)替你進(jìn)行高頻率的“點(diǎn)剎”，防止車(chē)輪抱死，這樣你在減速的同時(shí)還可以轉(zhuǎn)向，從而躲避障礙物，

2、EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))

 EBD是對(duì)ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS配合存在。

 EBD能夠在剎車(chē)時(shí)，根據(jù)汽車(chē)前后負(fù)載以及輪胎附著力的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后的制動(dòng)力分配比例。另外，在一側(cè)車(chē)輪涉水時(shí)，也能相應(yīng)的調(diào)節(jié)制動(dòng)力分配。

所以裝備了EBD的車(chē)輛，能有效的保證剎車(chē)時(shí)的車(chē)輛姿態(tài)，避免出現(xiàn)剎車(chē)后嚴(yán)重點(diǎn)頭的情況，順便還有可能減少剎車(chē)時(shí)暈車(chē)的情況。。。

還有一種比EBD更進(jìn)一步的叫做CBC彎道制動(dòng)力控制，在車(chē)輛過(guò)彎剎車(chē)時(shí)，能夠更精準(zhǔn)的控制內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力，增強(qiáng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。

3、EBA（剎車(chē)輔助）

 緊急剎車(chē)時(shí)，EBA系統(tǒng)感應(yīng)到踩剎車(chē)壓力突然加大，而駕駛員還再繼續(xù)深踩時(shí)，EBA系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緊急剎車(chē)，從而縮短剎車(chē)距離。

4、ASR/TCS(驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)/牽引力控制系統(tǒng))

 ASR與TCS都是防止車(chē)輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑的裝置，只不過(guò)不同車(chē)型的叫法不同。

車(chē)輛起步或是加速時(shí)，ASR系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷車(chē)輛是否打滑，從而控制驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，減少車(chē)輛打滑、側(cè)滑等現(xiàn)象。

由于ASR會(huì)限制驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力輸出，在個(gè)別情況下會(huì)幫倒忙（某些越野脫困情況），所以需要根據(jù)具體需求選擇性關(guān)閉。

 5、ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))

 說(shuō)到ESP，先給大家提一下“麋鹿測(cè)試”。這是一個(gè)衡量車(chē)輛安全性的國(guó)際重要標(biāo)準(zhǔn)。
       在北歐的一些道路上，麋鹿會(huì)在車(chē)輛前出其不意地跳出來(lái)，造成嚴(yán)重的交通事故。所以大家把考察車(chē)輛緊急回避能力的測(cè)試，命名為“麋鹿測(cè)試”。