【卡車之家 原創(chuàng)】隨著2008年7月1日的國三排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍實行，作為實現(xiàn)國三排放重要的技術(shù)手段，電控噴油技術(shù)進入人們視線。時至今日，電控噴油技術(shù)的發(fā)動機上市已有六年之久。日常中，很多人將電控技術(shù)的發(fā)動機習(xí)慣的稱為電噴柴油機，其實這種叫法是不得當(dāng)?shù)?，正確的叫法應(yīng)該叫電控柴油發(fā)動機。電控噴油技術(shù)目前主要有三種類型：電控高壓共軌、電控泵噴嘴、電控單體泵，下面就為你簡單介紹下這三種電控噴油系統(tǒng)。

●  高壓共軌 國內(nèi)一統(tǒng)江湖

高壓共軌技術(shù)指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，高壓共軌具有良好的經(jīng)濟性。

與單體泵相比，雖然都是通過電磁閥精確控制噴油時間和噴油量，但是共軌能消除高壓燃油脈沖對噴油的影響，系統(tǒng)中的共軌管相當(dāng)于一個蓄水池，有穩(wěn)壓作用，使噴油更平穩(wěn)。

共軌系統(tǒng)相對來說結(jié)構(gòu)簡單些，在面對排放標(biāo)準(zhǔn)時調(diào)整更加靈活，錫柴、濰柴、玉柴等主機廠家多數(shù)采用該技術(shù)，成為國內(nèi)各主機廠商主推的技術(shù)，裝配高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動機已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)半壁江山。

當(dāng)然共軌系統(tǒng)也有缺點，由于共軌系統(tǒng)長期處在高壓狀態(tài)，對各部件的質(zhì)量、控制精度要求也比較高，所以對油質(zhì)的要求也更加苛刻，油質(zhì)稍差就極有可能造成噴油系統(tǒng)的損壞，更換、維修噴油器的價格也是非常貴的。

●  泵噴嘴 歐洲卡車最愛

泵噴嘴，顧名思義就是噴油泵與控制單元和噴嘴組合在一起，所以沒有高壓油管，泵噴嘴是通過凸輪軸驅(qū)動工作的。泵噴嘴安裝在缸蓋上，每個氣缸都有一個，發(fā)動機有幾個氣缸就有幾個泵噴嘴。由于沒有高壓油管，所以可以消除高壓油管中壓力波和燃油壓縮的影響，高壓容積大大減少，因此可以很容易產(chǎn)生所需要的噴射壓力。噴油量的控制，則是由電磁閥控制噴油的開始和介紹，使噴油泵腔和低壓系統(tǒng)接通或切斷進行控制。

隨著科技的進步，泵噴嘴也在原來的基礎(chǔ)上演變出新的樣式。沃爾沃新式的泵噴嘴，主體不變，中間加入油軌，利用2-3個泵噴嘴的柱塞對油軌進行建壓，這個有點類似高壓共軌系統(tǒng)，這樣的設(shè)計使噴油壓力更高，壓力也更加恒定。

目前泵噴嘴應(yīng)用較多的是歐洲卡車，在沃爾沃、奔馳等車中被廣泛采用，四川現(xiàn)代的岱摩斯發(fā)動機也是采用的該技術(shù)。

●  單體泵 泵噴嘴的近親

單體泵可以看做是泵噴嘴的近親，只不過，單體泵是泵與噴油嘴分開，單獨的噴油泵，分別安裝在發(fā)動機缸體上。氣缸與單體泵一一對應(yīng)，中間用油管將其連接，單體泵也由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動。對于采用單體泵技術(shù)的發(fā)動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵。

相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求相對較低，對水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)。沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長，維修成本低，可進行單缸零部件更換，減少用戶的使用成本。

國內(nèi)使用電控單體泵技術(shù)的主要有解放道依茨發(fā)動機，玉柴也有少部分柴油機使用該技術(shù)。另外，解放自主研發(fā)的《FEUP》電控單體泵燃油系統(tǒng)也是單體泵技術(shù)的一個分支。

● 編后語：

通過上述的介紹，相信大家對于三種電控噴油方式有了一定的了解，三種燃油方式可以說是各有各的優(yōu)缺點。縱觀現(xiàn)在的國內(nèi)卡車市場，配高壓共軌系統(tǒng)柴油機占了半壁江山，由于共軌在面對排放標(biāo)準(zhǔn)時，調(diào)整更加靈活，越來越被各大廠家所重視和應(yīng)用，大有一統(tǒng)江湖之勢。（文/圖 張立鑫）

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