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“國四”排放要求剛剛落地，“國五”就馬不停蹄的開始行動。國家環(huán)保治理力度的加強和黃標車淘汰步伐的加快既是對主機廠技術儲備的一種挑戰(zhàn)，更對廣大用戶選車購車能否一步到位的考驗。新形勢下，雙燃料卡車以其獨有的經濟性和環(huán)保性優(yōu)勢強勢來襲，成為許多用戶關注的車型，下面小紡為你推薦一款唐駿小寶馬雙燃料冷藏車。
唐駿雙燃料冷藏車圖片
唐駿雙燃料冷藏車整車型號ZB5034XLCBDC3F，底盤型號：ZB1034BDC3F，整車尺寸：5055X1780X2760(mm)，貨廂尺寸：3120X1570X1700 (mm)，上戶噸位：1.375噸，整備質量：1.985噸，總質量：3.49噸，軸距：3300mm,軸距：2700mm,選用唐駿歐鈴小寶馬單排駕駛室，搭載小康88馬力發(fā)動機，5檔變速箱，3噸后橋，185R14真空胎，油剎，有環(huán)保公告。
廂長3.12米冷藏車圖片
唐駿汽車小寶馬雙燃料車其實汽油/CNG動力是在原有汽油機發(fā)動機基礎上增加供氣、控制系統(tǒng)等裝置，成本不高只需5000元左右，具有一定資質的改裝廠就可實現油氣兩用改裝，這在乘用車改裝中較為常見，但一定注意的是改裝是在汽油機的基礎上才能實現，因為汽油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機點火方式均采用火花塞點火，而柴油機采用壓燃式。
雙燃料卡車除了在輕型車領域應用外，在重卡領域也有柴油/LNG動力模式，但由于其技術難度大，往往掌握在實力雄厚的主機廠，如國內的玉柴、濰柴等。柴油/LNG發(fā)動機為了滿足重卡要求的強動力需求，采用高壓共軌直噴燃料系統(tǒng)，以柴油機壓燃方式為主體，當氣缸內混合氣壓燃后引入天然氣能源做功，以濰柴的HPDI技術為例，發(fā)動機在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，剩余95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。
這樣燃料供給方式和點火方式表現在實際運行中就是可以沒有天然氣，但必須擁有柴油。這對發(fā)動機制造廠的技術提出很高要求。當然其優(yōu)勢也是明顯的，發(fā)動機動力、扭矩、功率方面與柴油發(fā)動機相差無幾，而且發(fā)動機改動較小，輕松滿足國五排放等。
江鈴新凱運寬體冷藏車整車參數： 整車型號：JX5049XLCTGA26 底盤型號：JX1049TGA26 發(fā)動機功率：164馬力 駕駛室寬度：2060mm 底盤自重：2250kg 整車尺寸：5990*2270*3255 廂體尺寸：4020*2100*2100
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