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如何正確認識掛車ABS

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：3221 發(fā)布時間：2017-12-17 11:41:00

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一，ABS工作原理
  要想正確認識ABS系統(tǒng)必須先了解ABS的基本構(gòu)成組件及工作原理，我們首先來看看卡車ABS主要是有哪些部件所構(gòu)成？其實ABS防抱制動系統(tǒng)是在原車制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上附加上去的裝置,主要由車輪傳感器、控制器(ECU)、調(diào)節(jié)器(電磁閥)等三大部分以及各種連接線束和ABS警報燈組成。其控制方式可分為三種不同的控制方式,即車輪滑移率、車輪減速度控制、車輪滑移率和減速度綜合控制。但無論是哪一種控制方式、當(dāng)緊急制動時,控制器根據(jù)其從車輪傳感器獲得的信號,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有一個或幾個的車輪有抱死傾向時,會起動壓力調(diào)節(jié)器,控制調(diào)節(jié)每個通道中制動管路的供氣壓力,使其增大、減小或保持不變,以使制動力相對于車輪的運動狀態(tài)、輪胎和道路間的附著力保持在一個最佳水平。
1，車輪傳感器
   目前掛車通常使用的ABS，一種是四通道，一種是六通道，市場上常見的還是以四通道為多，在選擇好需要安裝的輪轂，在里面焊接好傳感器底座，把傳感器插入，再把齒圈用加熱方法（通常是放在廢機油鍋里烈煮加熱，使用熱脹冷縮原理。）在輪心安裝完畢，就形成車輪傳感器，它的功能相當(dāng)于偵察兵，偵探一線情況，由車輪傳感器監(jiān)測輪速，在緊急剎車情況下采集信號傳遞給ECU。
2，ABS的控制器（ECU）
   ECU相當(dāng)于作戰(zhàn)指揮部，在接受到輪轂里的傳感器信號與數(shù)據(jù)后通過測定與判斷，然后再發(fā)出指令是否啟動功能，當(dāng)輪胎達到抱死臨界點時，ECU就會發(fā)出指令，控制氣壓壓力，或收或放，相當(dāng)于我們老司機在開沒有安裝ABS的卡車時，所使用的“點剎”，只是人為控制的精確度沒有ABS迅速與精確。
3，調(diào)節(jié)器（電磁閥）
   當(dāng)ECU發(fā)出指令后就必須有執(zhí)行設(shè)備來進行具體執(zhí)行，就相當(dāng)于作戰(zhàn)單位的長官，這個具體執(zhí)行設(shè)備就調(diào)節(jié)器（電磁閥），它根據(jù)ECU的指令來控制氣壓的大小或收放，促使輪速與輪胎和地面附著力達到理想狀態(tài)，防止抱死后造成側(cè)滑。
   4，其實在安裝過程中各個細節(jié)都非常重要，感應(yīng)器底座，齒圈平衡度，連接線的質(zhì)量，儲氣筒的安裝位置……等等，每一處細節(jié)都直接影響到ABS是否成功，如果處理不好甚至?xí)m得其反，影響正常剎車的反應(yīng)時間。（在下一個帖子里發(fā)如何具體安裝與細節(jié)處理）
二，掛車安裝ABS的優(yōu)缺點
   1，優(yōu)點
   其實ABS的優(yōu)點我相信卡友們早已熟悉，在ABS正式誕生25年來，被譽為汽車安全史上三大發(fā)明之一（另兩項是安全氣囊，安全帶），通過不斷的技術(shù)改進與產(chǎn)品完善，逐漸被世人徹底接受，甚至發(fā)展到今天被各個國家法規(guī)強制標(biāo)配，已經(jīng)說明一切，雖然在掛車上很多人還是處于嘗試與半信半疑階段，但我相信隨著產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水平的提高，也同樣會被慢慢接受。
   在我看來掛車安裝ABS最直接的收益就在兩點，一是濕滑路段的安全性，二是卡車運營中的經(jīng)濟性（空車或輕載時的輪胎磨損）。
    A，眾所周知，雨雪天氣下我們都不敢輕易踩踏剎車，就是怕方向跑偏或者甩尾，嚴重情況下甚至?xí)劤芍卮笫鹿剩鸵驗槲覀冊谔厥猸h(huán)境下開車過程中很難把控剎車力度，很容易造成輪胎抱死后產(chǎn)生側(cè)滑失控，另外在處理緊急情況時，我們往往是以秒來計算產(chǎn)生的后果，因此會有“本能反應(yīng)”干預(yù)了我們正確的處理行為，絕大多數(shù)人在處理緊急情況時會拼命一腳踩死，但如果是在特定環(huán)境（濕滑路面和空載，輕載）下，這拼命一腳或許就是致命一腳。在前面我們簡單了解了ABS的工作原理，知道ABS是用傳感器進行監(jiān)測輪速及輪胎與地面的附屬力，再通過ECU分析傳達指令，然后再有調(diào)節(jié)器完成剎車力度，這一過程的精確度是我們?nèi)四X無法比擬的。從而增加了我們在特殊環(huán)境下的行車安全。
B，卡車運營經(jīng)濟性其實就是對輪胎受命能夠延長。在沒有安裝ABS的掛車上，我們因為駕駛習(xí)慣和難以掌控剎車力度，就算是在正常路面情況下也會經(jīng)常讓輪胎處于抱死狀態(tài)，很簡單的道理，輪胎在滾動摩擦狀態(tài)下磨損是很小的，但是在與地面平面摩擦狀態(tài)下的磨損確實是觸目驚心，也因此我們經(jīng)?？吹轿覀兊膾燔囕喬幸粔K一快橫切面的非正常磨損情況（這種非正常磨損其實還有其它因素，比方輪轂與剎車片非正常接觸，輪胎鋼圈失圓等）。在這方面我也深有體會，在2014年12月份時我購買了一輛GTL牽引車，當(dāng)時也是對掛車ABS有了半知半解的了解了一點，決定嘗試一下，和掛車廠家要求安裝ABS，配置的是1200櫻花真空胎，結(jié)果這輛新車在行駛了23萬多公里時，掛車才開始逐漸更換輪胎，（很可惜當(dāng)時選配ABS時因為不是太懂和經(jīng)濟原因，沒有選擇品牌產(chǎn)品，再加上缺乏維護知識，在車輛運行到九個月左右時，ABS出現(xiàn)故障后失效，后期也因為缺乏對ABS的正確認識，所以很長時間沒有去維修）。今年四月份再購買一輛解放領(lǐng)航版，那時還是因為對ABS的錯誤觀念沒能改變，所以就放棄了安裝ABS，同樣的掛車，同樣的1200真空櫻花輪胎，裝載同樣的貨物，跑同樣的路線，但是輪胎的磨損程度截然不同，目前只行駛了十萬多點公里，輪胎花紋已經(jīng)基本快磨平。
2，缺點
  其實就理論上來講，ABS目前已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，如果全部能夠嚴格按照要求來生產(chǎn)，安裝，維護的話幾乎找不到存在安全隱患的缺點，但是為什么現(xiàn)實中又有很多卡友不認可呢？甚至抱怨因為ABS帶來了麻煩，通過我自己對ABS的認識——嘗試——放棄——再完全接受。這樣一個過程或許可以看出來點問題。
   A，可能是國家目前對掛車ABS生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也沒有監(jiān)管到位，所以市場上雖然出現(xiàn)了不少掛車專用ABS品牌，但是質(zhì)量卻是參差不齊，包括連接線的銅絲粗細，ECU的穩(wěn)定性，感應(yīng)器的靈敏度等等，直接影響到ABS的可靠性與使用壽命。所以選擇一款信譽度高，口碑好的產(chǎn)品很關(guān)鍵。
   B，有了好的品牌ABS只是開頭，安裝更講究，所以如果卡友要加裝ABS的話必須選擇有經(jīng)驗的師傅進行安裝，ABS是依靠電子完成一系列工作的，因此每一個環(huán)節(jié)都必須認真精細到位，否則任何一個環(huán)節(jié)疏忽都會帶來嚴重問題，導(dǎo)致功能失效，花費冤枉錢，還會對ABS產(chǎn)生錯誤認識，失去信心。
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