隨著排放標準升級，貨車的生存也越來越艱難。除了各地限行以外，很多省市都要求柴油車必須裝DPF才能進行尾氣檢測。去年國三貨車安裝DPF已經(jīng)成了定局，沒想到DPF離國六新車也不遠了！

最近發(fā)布的 《機動車WR防治技術政策》正式實施。其中包含了卡友關心的加裝DPF以及尾氣檢測問題。其中鼓勵有條件的地方提前實施輕型車和重型車第六階段排放標準。并且要求新生產(chǎn)柴油車應安裝符合標準的后處理裝置，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。需要注意的是這只是指導性文件，并不強制實施。

還是有很多貨車司機搞不懂，到處打聽DPF是什么？貨車有必要加裝DPF嗎？要花多少錢？加裝以后真的有效？

DPF全名叫柴油機尾氣顆粒捕捉系統(tǒng)，其作用是過濾柴油機尾氣當中的PM，如果沒有DPF的捕捉，這些PM會形成黑煙尾氣。

大多數(shù)卡車司機明白這個原理后都表示能夠接受，但DPF的加裝價格和一系列的問題卻讓他們產(chǎn)生不少意見。

據(jù)了解，DPF價格根據(jù)發(fā)動機和DPF型號而定，因此價格不定。但可以肯定的是加裝DPF絕對不便宜，根據(jù)各地卡友的反映，一臺DPF的價格在2萬到4萬之間。于是很多卡車司機就想，我國三的貨車花3萬左右裝了這個東西又能多跑幾年？與其幾萬塊不如把舊車賣了加點錢再買新車！

除了加裝DPF的價格，其使用壽命和后期維修保養(yǎng)也是一個大問題，安裝費就那么貴維修保養(yǎng)也便宜不到哪兒去，加起來又是一大筆支出！這車還養(yǎng)得起嗎？除此之外卡車司機對DPF最大的質(zhì)疑還是這玩意兒真的有用？據(jù)專家分析，DPF裝置也有一定的弊端，一方面其捕捉能力和實際效果都并不十分理想，另一方面直接導致貨車油耗升高。

那么對于卡車司機來說只有兩個選擇，要么接受DPF要么就淘汰舊車。前文說到新出廠的柴油車都應該安裝DPF等后處理裝置，目前沒有強制實施，也是給卡車司機一個考慮緩沖的時間。也希望能加強DPF市場的管理，不要讓卡友花錢小人得利。(轉(zhuǎn)載自鳳凰汽網(wǎng))

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