卡車(chē)之家特約作者：李子木

【卡車(chē)之家 約稿】談到新能源電動(dòng)車(chē)，人們很自然想到特斯拉。動(dòng)輒續(xù)航四五百公里，百米加速3.5秒，實(shí)力與顏值并存——特斯拉改變了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的偏見(jiàn)（充電難、續(xù)航短、電池不耐用）。

卡友們捫心自問(wèn)，是不是只要有錢(qián)，有一款特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)定是極好地！

“充電半小時(shí)，行駛六百公里”，對(duì)卡友們來(lái)說(shuō)，如果這樣的電動(dòng)卡車(chē)擺在你面前，它夠耐用，零排放，不限號(hào)，你是否會(huì)心動(dòng)？敢不敢把老舊的燃油“老古董”扔進(jìn)廢品站，果斷入手一輛嶄新的電卡？先別忙著糾結(jié)，今天咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)電動(dòng)卡車(chē)那些事，讀完你再做決定。

▎電動(dòng)卡車(chē)風(fēng)口來(lái)了

從新能源家用車(chē)，到北京街頭隨處可見(jiàn)的京東新能源貨車(chē)，綠色低碳背景下的電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)不可逆。新能源車(chē)最大的攔路虎是電池壽命和續(xù)航里程，這事關(guān)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。隨著電池技術(shù)的突破，新能源車(chē)型越變?cè)健按蟆?，電?dòng)卡車(chē)不再停留在概念層面。

特斯拉此前發(fā)布的電動(dòng)卡車(chē)Tesla Semi，續(xù)航里程達(dá)到驚人的800公里，宣稱(chēng)只需充電30分鐘，即可行駛600公里。這種理想狀態(tài)下才能達(dá)到的極限數(shù)值或許有夸大之嫌，但卻足以說(shuō)明技術(shù)進(jìn)步之快！讓電動(dòng)卡車(chē)站在風(fēng)口，撩撥了車(chē)企巨頭靈敏的商業(yè)嗅覺(jué)。

前不久，宇通集團(tuán)總投資21億的純電動(dòng)卡車(chē)項(xiàng)目獲批，欲在2021年開(kāi)建6萬(wàn)輛純電動(dòng)“全系列”卡車(chē)生產(chǎn)線，包括純電動(dòng)輕卡5萬(wàn)輛、純電動(dòng)中重卡1萬(wàn)輛。此外，沃爾沃、比亞迪、大眾、奔馳、特斯拉等知名車(chē)企都已開(kāi)始在電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)布局，躍躍欲試。

▎省錢(qián)才是硬道理

任何新事物得以顛覆傳統(tǒng)，席卷開(kāi)來(lái)，僅靠資本和行業(yè)鼓吹顯然不夠。電動(dòng)卡車(chē)綠色環(huán)保，噪音較小，舒適度高，對(duì)環(huán)境和城市較為友好?？ㄓ褌儾慌蚂F霾天“限號(hào)”，不懼任何排放標(biāo)準(zhǔn)，上路障礙減少很多，這些原因一定程度上提升了電動(dòng)卡車(chē)的市場(chǎng)空間。

經(jīng)濟(jì)性自不多言，是電動(dòng)卡車(chē)備受推崇最重要的殺手锏。以載重40噸的特斯拉電動(dòng)卡車(chē)Tesla Semi為例，官方稱(chēng)其能量消耗小于2kwh/英里（約合3公里），按照電價(jià)1元/kwh計(jì)算，平均每公里運(yùn)輸成本不到7毛錢(qián)。相比之下，載重40噸的燃油卡車(chē)油耗多為百公里35L左右，按照當(dāng)前柴油價(jià)格7元/升估算，每公里運(yùn)輸成本高達(dá)2.4元。

當(dāng)然，僅以單位公里的運(yùn)輸成本來(lái)衡量卡車(chē)經(jīng)濟(jì)性顯然有失偏頗。電動(dòng)卡車(chē)電池售價(jià)不菲，卡友們不得不考慮折舊帶來(lái)的均攤成本，畢竟油箱基本不存在更換一說(shuō)。電動(dòng)卡車(chē)的電池組可稱(chēng)得上龐然大物，都以噸計(jì)算，3-5噸重的電池司空見(jiàn)慣，價(jià)格嘛，自然不會(huì)太便宜。但因?yàn)槟芎某杀緝烧卟罹嗑薮?，所以即使考慮電池折舊損耗，電動(dòng)卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)依舊非常明顯。

省錢(qián)才是硬道理，這或許是電動(dòng)卡車(chē)站在風(fēng)口的根本原因。

▎適合自己的才是最好的

人們很難在高速公路上見(jiàn)到電動(dòng)卡車(chē)，因?yàn)槠淠壳爸饕糜诟劭?、物流等特定?chǎng)景的貨物運(yùn)送：一來(lái)這類(lèi)運(yùn)輸路程較短，不用過(guò)多考慮續(xù)航問(wèn)題；二來(lái)，特定場(chǎng)景下?lián)碛信涮椎墓潭ǔ潆娧b置，保障措施較為完善。比如京東物流，目前進(jìn)出北京的所有京東自營(yíng)貨車(chē)均為電動(dòng)新能源車(chē)，倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)與配貨點(diǎn)距離相對(duì)固定，屬比較理想的應(yīng)用場(chǎng)景。

當(dāng)然，新能源卡車(chē)在中國(guó)注定不會(huì)迅速鋪開(kāi)。放眼歐洲，多數(shù)國(guó)家國(guó)土面積直徑不超過(guò)1000公里，新能源車(chē)不用過(guò)多考慮續(xù)航問(wèn)題，充滿電跑全國(guó)。但在國(guó)土面積遼闊的中國(guó)，日行千里是常事，堵車(chē)更是家常便飯，續(xù)航幾百公里的電動(dòng)卡車(chē)難以適應(yīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。所以，中國(guó)卡友們對(duì)電動(dòng)卡車(chē)的要求會(huì)更為挑剔，而現(xiàn)階段電動(dòng)卡車(chē)技術(shù)參數(shù)雖大幅提升，但仍難以應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境。

總之，電動(dòng)卡車(chē)是趨勢(shì)，卻不一定適合當(dāng)下的游離散戶。如果卡友們常年從事短距離、固定路線的貨物運(yùn)輸，也未嘗不可考慮。（文/卡車(chē)之家特約作者：李子木）

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