日產(chǎn)凱普斯達保溫車圖片

   冷藏車保溫車廂體的保溫性能越好，其漏熱越少，維持廂內(nèi)冷藏溫度所需的能量越少，制冷機組消耗的能源就越少。所以，制造商在圍繞如何提高冷藏車保溫汽車廂體隔熱性能方面所花費的精力和功夫比較多。

    冷藏車保溫汽車隔熱車廂是所有冷藏車保溫汽車的重要裝置。作為車廂，它具備廂式車廂的共性，但又要求它具有良好的隔熱保溫性能。隔熱車廂是由頂板、底板(地板)、左右側(cè)壁、前壁、后壁(后門框)和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫性，因此它的骨架具有承載與斷熱的雙重功能。其中以承載為目的的骨架為主骨架。這種骨架一般選用強度和剛度較高的金屬(鋼、鋁型材)結(jié)構(gòu)。而以斷熱為目的骨架(稱為輔助骨架)一般選用非金屬材料。常見的有木頭、膠合板、玻璃鋼、工程塑料等，它可裝于主骨架的外側(cè)或內(nèi)側(cè)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別與主骨架和輔助骨架相聯(lián)，其間形成了填裝隔熱材料的空間。因此，主輔骨架共同完成了隔熱車廂骨架的全部功能。外蒙皮多為平板形，但左、右側(cè)壁外蒙皮常壓成瓦楞形或半圓形，這種具有加強筋的外蒙皮既可增加廂壁強度和剛度，又可增加美觀。內(nèi)蒙皮一般為平板形。為了防止冷凍胴體(整塊凍豬、牛、羊肉等)貨物撞壞內(nèi)蒙皮，有的車廂還在內(nèi)蒙皮內(nèi)表面再裝上木夾板內(nèi)蒙皮。內(nèi)外蒙皮常用材料有鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、玻璃鋼板等。一般金屬蒙皮厚度為0.5~1.5mm，非金屬蒙皮厚度為1.5~3mm。蒙皮與骨架連接方式通常采用拉鉚聯(lián)結(jié)。

    冷藏車保溫廂板是將聚氨酯原液經(jīng)高壓發(fā)泡系統(tǒng)按一定配比混合后，均勻澆注在經(jīng)下壓型機輥壓成型后的底層玻璃鋼板(鋁板、彩鋼板或其它板材)上，并和經(jīng)上壓型機輥壓成型后的上層底層玻璃鋼板(鋁板、彩鋼板或其它板材)一道送入雙覆帶主機，在雙覆帶主機上下鏈板間發(fā)泡固化成形，固化成形后的復(fù)合板在生產(chǎn)線上被自動跟蹤帶鋸機切成預(yù)定的長度。近十幾年來，冷藏、保溫廂板在汽車工業(yè)(食品冷藏車、住宿車、炊事車、淋浴車、衛(wèi)生車、會議車等)和冷藏冷凍設(shè)施，空調(diào)管道等領(lǐng)域得到了飛速發(fā)展。重量輕、保溫性能好、防火性能好、抗腐蝕性能好、施工方便快捷的聚氨酯保溫廂板在眾多的保溫廂板中脫穎而出，聚氨酯保溫廂板在國內(nèi)有著巨大的市場潛力和發(fā)展空間。

    從上世紀(jì)末，我國生產(chǎn)的輕型冷藏保溫箱板，大都是較為低檔的聚苯乙烯(EPS)保溫廂板。這種板材生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)設(shè)備簡陋且價格低廉，在輕型冷藏保溫板材的市場份額能高達60%強。而聚氨酯保溫廂板(PU.PIR)在輕量化、新型節(jié)能、機械強度，阻燃保溫性能等方面都遠遠高于聚苯乙烯(EPS)。我國目前市場對保溫廂板需求量〔包括聚苯乙烯(EPS)保溫廂板、聚氨酯(PU.PIR)保溫廂板、玻璃棉板、巖棉板等〕為5000萬m2左右。

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