廂式零擔(dān)運(yùn)輸汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)—廂式車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

1、車(chē)廂的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

骨架結(jié)構(gòu)型式對(duì)車(chē)廂強(qiáng)度，剛度以及車(chē)廂自重影響很大，好的骨架結(jié)構(gòu)型式應(yīng)既能滿(mǎn)足車(chē)廂強(qiáng)度和剛度要求，又能使車(chē)廂自重比較輕。此外，車(chē)廂自重還與骨架材料種類(lèi)，骨架截面幾何形狀等有關(guān)。在材料截面積相等壁厚不變的條件下，管形截面的搞扭剛度最佳，箱形截面次之，而以開(kāi)口截面最差。

骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿(mǎn)足車(chē)廂要求以外，還要考慮內(nèi)外蒙皮裝配的工藝性和車(chē)廂骨架的系列化設(shè)計(jì)，以提高內(nèi)外蒙皮，底架、門(mén)框（扇）等零部件通用化系數(shù)，縮短設(shè)計(jì)和制造周期，降低生產(chǎn)成本。

車(chē)廂骨架一般都設(shè)計(jì)成“井”字形的矩形框架結(jié)構(gòu)，在制造工序上，首先將組成車(chē)廂的六大塊，分別加工為骨架分總成，然后將這六大塊骨架分總成焊接成一個(gè)完整的車(chē)廂骨架。

底架是整個(gè)車(chē)廂的安裝基礎(chǔ)，受力比較嚴(yán)重，因此底架的縱梁和橫梁均采用槽形截形截面，并且兩者采用縱橫搭接的結(jié)構(gòu)，以提高底架的強(qiáng)度和剛度。圖2-4為車(chē)廂底架結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)時(shí)，底架縱梁間距應(yīng)與所選底盤(pán)車(chē)架的縱梁間距相等，以便安裝。底架各橫梁的縱向位置應(yīng)根據(jù)汽車(chē)后軸線位置確定。與后軸軸線相鄰的兩橫梁要滿(mǎn)足輪胎跳動(dòng)，避免運(yùn)動(dòng)干涉的要求，因此間距要比其他橫梁間距取500-700mm,為了減輕自重，一般將橫梁兩端的截面做成變截面，即由兩端小過(guò)渡到中間大。在與縱梁連接處，有的結(jié)構(gòu)采用局部加強(qiáng)措施，使之槽形截面成為箱形截面。

目前，國(guó)外出現(xiàn)了無(wú)骨架式車(chē)廂。它采用高強(qiáng)度的“鐵塑夾層板”作為車(chē)廂的壁板，同時(shí)兼有骨架和蒙皮的作用，從而大大減輕車(chē)廂的自重，簡(jiǎn)化了制造工藝。

2、蒙皮本身就是薄壁板件，通過(guò)一定形式的連接（如鉚接、焊接、粘接等），將其固定在骨架的框架面上，成為車(chē)廂的內(nèi)外表面。每塊蒙皮的大小，形狀是根據(jù)骨架的結(jié)構(gòu)與板料盡寸規(guī)格確定的。蒙皮之間應(yīng)留有15mm左右的搭接量，這一方面是結(jié)構(gòu)上的需要，另一方面可借此補(bǔ)償骨架開(kāi)擋和蒙皮本身的尺寸誤差。

蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄鋼板，但也有采用鋁板或玻璃板。非金屬蒙皮厚度為2-3mm.為了提高蒙破的剛度，往往事先在薄板上壓制成截面形狀各異的加強(qiáng)筋（見(jiàn)圖2-5）。從提高剛度考慮，弧形最佳，其次是三角形和矩形。

車(chē)廂內(nèi)飾一般采用人造夾層板制作，以減輕車(chē)廂自重。由于人造夾層板較厚，故不能采用像外蒙皮那樣的搭接方式，而應(yīng)采用對(duì)接方式，并采用圖2-6所示的裝飾壓條進(jìn)行封口。由于壓條較寬，故可放松對(duì)接縫的要求，一般允許有小于3mm的間隙存在。

采用人造夾層板的車(chē)廂內(nèi)飾，必須要考慮其防護(hù)問(wèn)題，一般在其外表面敷蓋一層壓制有加強(qiáng)筋的內(nèi)蒙皮。為減輕質(zhì)量，可將內(nèi)蒙皮制成條狀，從上至下間斷布置。這樣既可以保護(hù)內(nèi)飾件，又可使貨物直接與內(nèi)蒙皮接觸。

（三）門(mén)、窗、密封條及門(mén)梯的設(shè)計(jì)

1、車(chē)廂門(mén)的設(shè)計(jì)

車(chē)廂一般設(shè)置后門(mén)，這樣有利于貨物的裝卸和交通安全。對(duì)于較長(zhǎng)車(chē)廂還應(yīng)考慮增設(shè)側(cè)門(mén)。對(duì)于不便或不能打開(kāi)門(mén)的場(chǎng)合，可利用側(cè)門(mén)進(jìn)行裝卸作業(yè)。

車(chē)廂門(mén)的形狀一般采用矩形平面結(jié)構(gòu)。貨車(chē)后門(mén)及門(mén)框通常占據(jù)了整個(gè)車(chē)廂后圍，并且門(mén)可以轉(zhuǎn)過(guò)270度與車(chē)廂外側(cè)壁相疊，這樣開(kāi)門(mén)不占空間，方便裝卸，有利于在狹窄作業(yè)地點(diǎn)工作。

后站開(kāi)啟方式有單開(kāi)式和對(duì)開(kāi)式兩種。單開(kāi)式后門(mén)開(kāi)啟時(shí)掃過(guò)的空間大，操作不安全，門(mén)框受力集中結(jié)構(gòu)不合理，便廂門(mén)開(kāi)啟，關(guān)閉機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠。左右對(duì)開(kāi)式后門(mén)設(shè)計(jì)較合理，它克服了單開(kāi)式的缺點(diǎn)，是廣為采用的扣門(mén)開(kāi)啟方式。

側(cè)門(mén)寬度一般在1200-2000mm內(nèi)選取。根據(jù)我國(guó)交通法規(guī)，側(cè)門(mén)一律在車(chē)廂右側(cè)。側(cè)門(mén)中心線與車(chē)廂前端的距離應(yīng)為車(chē)廂總長(zhǎng)的1/2左右。車(chē)廂門(mén)的開(kāi)啟角度見(jiàn)表2-1所示、

2、車(chē)廂窗的設(shè)計(jì)

為了便于駕駛員能直接觀察到車(chē)廂內(nèi)的情況，一般在車(chē)廂前圍適當(dāng)?shù)牡胤介_(kāi)設(shè)固定式的玻璃窗。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意使窗的位置正好與駕駛室后窗相對(duì)應(yīng)，窗內(nèi)應(yīng)設(shè)置離護(hù)裝田置，以免貨物撞環(huán)玻璃。

車(chē)廂還應(yīng)設(shè)置供廂內(nèi)空氣循環(huán)的通氣孔，該孔一般設(shè)置在車(chē)廂頂部，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使該孔具有良好的防雨，防淋，防塵等功能。

3、密封條的設(shè)計(jì)

車(chē)廂應(yīng)且有良好的密封性，以防止灰塵和雨水滲入車(chē)廂，因此，對(duì)密封條提出以下要求：

①具有良好的彈性，以保證密封可靠；

②具有良好的搞老化性能，以保證有足夠長(zhǎng)的使用壽命；

③具有良好的耐候性，即在-40至50攝氏度相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)，均保持良好的使用性能；

④具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性；

⑤便于成型和裝配。

根據(jù)以上要求，目前常選用如VAG4-543-67黑色橡膠作為密封條，該黑色橡膠的硬度=60，工作時(shí)的環(huán)境溫度為-40至60攝氏度，耐老化，基本上能滿(mǎn)足以上要求。

4、門(mén)梯的設(shè)計(jì)

由于車(chē)廂地板距離地面約1000mm左右，為便于裝卸，通常在車(chē)廂門(mén)的下部裝有門(mén)梯。門(mén)梯的形式有兩種，一種為活動(dòng)式，即由普通鋼管焊接而成的門(mén)梯，平時(shí)放置在車(chē)廂下部的滑槽內(nèi)，使用時(shí)，將其拉出，下端支承在地上，另一種為固定式，即將門(mén)梯直接固聯(lián)在廂門(mén)的下部。固定式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不受地面情況的影響，故使用較普通。

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                                       2011-07-15

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